文：郑驾车@谈擎说AI小编 大家都知道，无人配送行业早已在许多封闭式情景都开始了经营，可是在近期，中国好几家无人配送车发生意外，给行业笼上一层伤痛。
在河南大学校园内中，阿里巴巴用以无人配送的“小蛮驴”近日悲剧驶进了一片工程施工没多久的未干混凝土地面，并深陷其中，引起学员们看热闹和捧腹大笑。 在湖南省某高等院校，则发生了无人配送车在超车后争执不下的难堪局势，二辆所属不一样网络运营商的无人配送车，都要想另一方让座，結果居然“对峙”了一中午。
以上的2次“大型翻车”事情，仅仅给人一种无人配送车“不太蠢”的觉得，说起更为严重的“大型翻车”，迫不得已提上年10月产生在顺义的一桩道路交通事故。那时候一辆美团外卖无人配送车“魔袋20”与一辆私家轿车撞击，这也是无人配送行业首事例由技术房地产商和无人驾驶车全部方担负承担全部责任的安全事故。 伴随着自动驾驶技术在无人配送行业的运用逐渐落地式，很多五花八门的、意想不到的问题逐渐闪过，这种意外事故仅仅表明技术不够成熟吗？该怎样看待我国的无人配送行业的发展前途？ 多次“大型翻车”，曝露的不止是技术短板 无人配送车多次发生多种出现意外情况，表层上看是技术问题还不够优秀，但实际上能反馈出一些更加深入层次的问题。 最先，从技术角度观察，自动驾驶行业是由人工智能技术技术推动，无人配送跑道做为自动驾驶的在其中一个关键落地式情景，其技术的难度系数很可能也超过了预估。 今年是特斯拉汽车科学研究自动驾驶的第8个年分，埃隆马斯克拜访Lex Fridman的播客谈到自动驾驶时，也认可其难度系数超过了预估。 行业引领者Waymo遇到的Corner Case难点，不但在逼供特斯拉汽车，从“小蛮驴”陷入未干混凝土地面这件事情看来，无人配送车在应对Corner Case时一样深陷难堪和乏力。 毫末铁友的CEO顾维灏有一个广为流传的思想观点，便是要完成自动驾驶的商业化的，就需要遵循“从低速档到快速，从载货到载客，从商业到民用型”三个基本定律。 无人配送车跑道可以说与此同时拥有了低速档、载货、商业三个优点，给很多人的第一印象是，这是一个Robotaxi技术特征提取的跑道，应当成功许多才对，但现在来看，无人配送的商业化的必须越过的阻碍好像一点也许多。 一方面，单针对市区情景而言，尽管无人配送车的行进的速度较低，但情景复杂性却尤其高。 就例如，在公布路面要鉴别交通信号灯，在行车道需要跟路人、老人代步车、单车、电动车等多种类型车子开展互动，乃至还需要考虑到逆向行驶的路人和车子，这种都是对无人配送车的行驶产生较大的挑戰。 另一方面，无论哪些情景、哪些跑道，涉及到自动驾驶的技术管理体系是十分一致的，包含精准定位、认知、管理决策、操纵，一个阶段都不可能少。在行车道内，因为要考虑到路人和车子的互动，认知优化算法必须处置的状况以至于会愈发繁杂。 尽管技术的发展对安全事故的防止虽然很重要，眼底下无人配送的技术确实存有很多缺陷，但不得不说一点，技术不太可能是全能的，技术终归不能处理全部的实际问题，因此无人配送车要想真真正正产业化落地式，难以避免地要健全道路交通事故的程序处理。 全世界每一年都是产生各类道路交通事故，但大家因为不产生安全事故而舍弃交通出行也难免看起来因噎废食。一旦出了出现意外，该怎样做好义务评定，怎样妥善处置安全事故，尽快地恢复交通管理，当然就牵涉到无人配送车的通行权。 就从美团外卖的魔袋20撞上私家轿车这一安全事故看来，虽然是低速档行车，沒有导致工作人员负伤，但或是导致了美团外卖层面的财产损失，也在公众舆论中导致欠佳反应。 设想，大伙儿之后看到无人配送车，不确定性它是否会无法控制，不由自主只有躲着走，如此至今，无人驾驶车的通行权优先便会高过路人，这显而易见极不科学。 无人配送车争执不下和魔袋20撞私家轿车这2次出现意外，大家容易发觉无人物流车如同一种不可以“客随主便”的新品类，盲目进入了本来井然有序的城市交通中，由于通行权区划不清楚，对全部交通参与者的常规交通出行都是会造成或潜在性或实际性的危害。 因此，无人配送车究竟应当区划为非机动车道或是机动车辆，安全事故后义务评定该有什么样的根据，有关的相关法律法规能不能同歩紧跟，这一连串的问题都需要逐一处理，才有利于产业化落地式。 必需的安全性成本阻拦产业化 无人配送“大型翻车”事情经常发生在中国，也可以看得出中国游戏玩家要想跑通无人配送的商业运营模式和增加利润，其难度系数显著高过英国。 大家何不看看Nuro的进步历史时间，2018年宣布发布全世界第一款L4级无人配送车系R1，2年后，得到美国加州的第一张商业运营车牌，变成了全世界第一家运行商业化的经营的自动驾驶企业。 现阶段这名游戏玩家与沃尔玛超市、克罗格、达美乐披萨等行业大佬协作，日常派送食品类、饮品、药物和其它商品，据天眼查APP表明，Nuro上年11月2日得到行业内初次D轮股权融资，接着估价飙升到了 86 亿美金，乃至超出中国Robotaxi一众独角兽高达。
为什么一样是无人配送，中美差距如此极大呢？ 一方面，英国的尾端派送人力资源成本原本就比中国高，在减少无人驾驶车生产制造成本层面不用过分追求。 另一方面，英国O2O服务平台并不是很多，无人配送企业的发生，恰好可以可以处理派送花费价格昂贵的困扰。而相较于英国，在派送行业中，我国因为跑出了美团外卖、京东商城那样的大佬，她们已变成行业基础设施建设，想绕开她们，改弦更张构建供求绿色生态不大可能完成，因此对无人配送的初创公司也很不好。 并且，中国无人配送早已拥有美团外卖、饿了么外卖这种将业务流程遮盖到每个大城市角落里的OTO服务平台。在无人配送车成本还高过人力资源派送成本的时下，派送业务流程的智能化转型发展，某种意义便是美团外卖们的自我革命，就好似在新能源车行业中，沒有历史时间负担的新势力跑得便是比传统式汽车企业快。 除此之外，从商业服务运营模式的方面看来，成本始终是决策无人配送市场容量的主要要素，而对无人驾驶汽车公司而言，其成本不但是毫米波雷达、处理芯片、动力电池等硬件配置成本，还需要考虑到安全性成本。 针对生产制造无人配送车的汽车厂家而言，要保证更好的安全系数，要增加技术产品研发及车辆的安全性性能参数资金投入，必定会提升保护性安全性成本。可是防止成本过高，实际上也会危害赢利。 在2008难金融危机阶段，沃尔沃汽车销售量不佳，一度面临破产倒闭。沃尔沃汽车是以安全性做为知名品牌的差异，但实际上在监管机构的强制性规定下，别的品牌汽车在稳定性上也都需要合格才可以发售，发生安全风险也需要被强制性招回。 因此不会太难从这当中发觉，太过注重安全系数，把安全性做为产品卖点，自然也会吸引住一部分客户，但的确也增多了过多防止成本，让车辆的整体性价比高过低，这实际上也是造成volvo知名品牌迈向没落，乃至之后被吉利收购的一个缘故。 一样大道理，在同样自动驾驶技术标准下，中国与美国游戏玩家要想完成无人配送车子的产业化，在有必要的安全性成本上投放太多，必定会畏畏缩缩。 因为我国市区街道社区的实时路况自然环境较英国更加繁杂，出自于安全性领域的考虑到，在技术打磨抛光上不但要花大量的想法，资金投入更高一些的产品研发成本和時间，也需要在无人驾驶车设计方案和制造的阶段，就一定有大量安全性领域的考虑到，不然，在目前假如盲目跟风扩张经营规模，毫无疑问会提升派送业务流程的亏本。 因此从运营模式的比照看来，现阶段我国无人配送游戏玩家们，产业化落地式的阻碍不但是技术，过高的安全性成本（包含预可能成本和安全事故成本）也让他们无法快速做规模性。 再次思考跑道的长久使用价值 虽然中国无人配送有众多难点必须应对，但从长久看来，中国无人配送行业的发展潜力仍然不容小觑。 最先，中国无人配送的总体市场容量比较大，而且派送业务流程存有用人急缺状况，为无人配送全产业链的发展确立了基本。 从2013年到2018年，全国快递货运单总数提升了高于5倍还多，但快递小哥却提高了还不到2倍。而将来五到十年，每日的快递公司量还将提升10亿。 与此同时中国人口老龄化慢慢消退，中国的人力资源管理提供早已远远地无法跟上快递公司行业的迅速发展趋势速率。上年，国家人社部公布第一季度全国各地招骋超过应聘求职“最需要工”的100个岗位排名，在其中，看起来低要求的快递小哥竟然位居第八名。 次之，无人配送行业依靠的全产业链尽管很繁杂，但中国无人驾驶汽车好几个细分化跑道百花争艳，全产业链总体相对性完善。 例如，在自动驾驶行业的上下游，有禾赛科技、黎明时分等零部件生产商；中上游有阿里巴巴、美团外卖、京东商城等服务平台和互联网大佬，及其旧石器、毫末铁友等自动驾驶技术产品研发公司。中下游是电子商务、快递公司、外卖送餐、本地生活等服务平台，有源源不绝的派送要求。 正由于全产业链和市场容量的优点，因此在现在的年1月12日，英国发家的Nuro公布与比亚迪汽车协作，在其中，比亚迪汽车承担白车身硬件配置一部分，Nuro给予自动驾驶有关技术。彼此联合产品研发设计方案第3代无人配送车子，这代表着Nuro这一条鲢鱼尝试涉足我国市场。 无人配送事关很多人的就业压力，现行政策的导向性具有十分核心的功效，在刚以前的全国两会上，自动驾驶也变成热议话题。因为自动驾驶是一项具有颠覆性创新的技术，前两年在探讨到自动驾驶技术的负面效应的情况下，很多人对此项技术很有可能导致人们驾驶员下岗而表明忧虑。 针对无人配送而言，许多人觉得如今渗入速率还相对比较迟缓，处在技术健全和销售市场文化教育环节，一旦技术和配套设施全产业链完善，无人配送车的数目可能提升转折点，迈入的一段時期的快速提高。 到时候，不但可以补充快递公司行业的用人空缺，因为无人驾驶车在效果和成本上的优点，还将夺走快递小哥的工作，造成一波下岗潮，乃至产生社会热点问题。 殊不知，在实现共同富裕政策落实的历程中，大家也许要再次思考这个问题。在谈擎说AI来看，上年明确提出的实现共同富裕总体目标，不但有希望会对无人配送行业产业化造成正脸促进功效，并且针对“AI驾驶员”造成快递小哥下岗的问题，也会伴随着实现共同富裕的来临，有可能一并获得处理。 在1955年的美国的经济研究会的演说中，诺贝尔经济学奖获得者西蒙·库兹涅茨明确提出有关收入分配的库兹涅茨曲线基础理论。从而推论出，中产阶层我国能不能取得成功改进收入分配差别，翻过库兹涅茨转折点，是一国能不能解决中等收入陷阱，位居高收入国家的重要。 从GDP水准看来，我国如今平均GDP约1万美金，早已归属于中产阶层国家水准，要进一步位居资本主义国家队伍，很核心的一步是，要让人民超越所说中等收入陷阱。 具体来说，便是根据收入倍增计划、全员基本上收益等以实现共同富裕为方向的主要措施的贯彻落实，提高服务型劳动的价值。 当包含快递员以内的众多国民生产总值及其社会保障显著提高后，对无人配送车的降成本就不用过度追求。比如说，本来必须将一辆派送车的成本减少到10万、8万才可以增加利润为正，未来很有可能5万就可以了，并且更主要的是，更高的赚钱室内空间也为没有人车子健全检测管理体系、常见故障维护保养员工的配置给予了很有可能。 如此至今，实现共同富裕现行政策将有利于在我国无人配送行业游戏玩家尽早完成产业化和降低成本、增加效率，与此同时也有希望与成长于优渥自然环境的头顶部游戏玩家Nuro克服障碍。 写在最终： 自动驾驶技术是大势所趋，从全世界的头顶部游戏玩家Nuro的发展潜力看来，无人配送确实是一个较非常容易摘个果子的落地式情景。 尽管中国无人配送游戏玩家与Nuro存有差别，也经历了一些小曲折，但因为健全的产业发展和充足的派送要求等优点，及其我国政策的利好消息，整体上看来，将来仍然值得期待的。 尤其申明：文中为协作新闻媒体受权DoNews专栏转截，文章出版权归原作者及原来源全部。文章系作者个人观点，不代表DoNews专栏的观点，转截请联络原作者及原来源获得受权。(有其他疑惑都请联络idonews@donews.com) |
